| Odpowiedź ZDMiKP: Rozbudowa ulicy Chodkiewicza |
 |
 |
|
ZARZĄD DROG MIEJSKICH, I KOMUNIKACJI PUBLICZNEJ W BYDGOSZCZY ZDM-NT-4011/66/11 Wpływ nr 23716 Bydgoszcz 25.11.2011r. Pan Wojciech Bulanda
Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy w odpowiedzi na pismo z dnia 3 listopada 2011r. informuje, co następuje. Opracowanie dokumentacji technicznej dotyczącej przebudowy układu drogowego wiąże się z koniecznością uwzględnienia wielu czynników. Przyjęte rozwiązania techniczne muszą zostać przeanalizowane pod kątem istniejącej i projektowanej infrastruktury technicznej, jak również w nawiązaniu do wymogów związanych z ochroną środowiska przyrodniczego. Szczególnie trudne i skomplikowane problemy projektowe występują w obszarze zabudowy śródmiejskiej, gdzie projektant musi dostosować przyjęte rozwiązania do istniejącej zabudowy oraz dostępnych nieruchomości. Znaczne utrudnienia powodują także gęsta sieć infrastruktury technicznej oraz drzewostan podlegający ochronie prawnej. Projektując ulicę Chodkiewicza szczególną uwagę zwrócono na aspekty bezpieczeństwa ruchu drogowego. W celu zapewnienia odpowiednich standardów bezpieczeństwa ruchu drogowego wprowadzono zmniejszenie szerokości przekroju poprzecznego jezdni do 6,0m. Umożliwiło to m.in.: poprawę warunków obsługi pasażerów na przystankach komunikacji publicznej (perony usytuowane w bezpośredniej bliskości obrysu pojazdów szynowych), ustalenie miarodajnej prędkości ruchu pojazdów samochodowych adekwatnej do klasy funkcjonalno--technicznej ulicy oraz przyjętej prędkości projektowej (prędkość ruchu pojazdów związana jest z przekrojem porzecznym ulicy/drogi), oraz zapewniono wymagane warunki dla skrajni drogowej (obecnie wiele drzew znajduje się w skrajni drogowej). W ocenie ZDMiKP zaprojektowanie w ul. Chodkiewicza wydzielonej dwukierunkowej drogi rowerowej zapewnia bezpieczne i wygodne warunki ruchu dla rowerzystów, jak również umożliwia bezpośrednie połączenie ul. Wyszyńskiego z ul. Gdańską. Problemem nie są również przejazdy pomiędzy sąsiednimi stronami ulicy (ulica lokalna, przyjęta prędkość projektowa -- 40km/h, prędkość dopuszczalna 50km/h), które zostały zlokalizowane wyłącznie w obszarze skrzyżowań drogowych w sąsiedztwie projektowanych przejść dla pieszych. Należy pamiętać, że drogi rowerowe nie tylko prowadzą tranzytowy ruchu rowerowy, ale również zapewniają obsługę obszaru bezpośrednio przyległego do danej ulicy. Znaczenie i liczba obiektów generujących ruch w otoczeniu ulicy Chodkiewicza z pewnością przyczyni się do wykorzystania zaprojektowanej ścieżki rowerowej. Całkowita rezygnacja z prowadzenia wydzielonej drogi rowerowej wzdłuż ulicy Chodkiewicza wiazaiaby się z koniecznością przemieszczania rowerzystów po jezdni, na której odbywa się ruchu komunikacji szynowej. Z uwagi na to, ze ulica Chodkiewicza nie znajduje się w strefie ruchu uspokojonego tak jak np. odcinek ulicy Gdańskiej od ul. Focha do J. Dworcowej rozwiązanie to jest niekorzystne z punktu widzenia funkcjonowania transportu szynowego (spowolnienie ruchu pojazdów szynowych), oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego (możliwe wypadki z udziałem transportu zbiorowego i rowerzystów). Nadrzędnym celem projektu jest podniesienie atrakcyjności transportu szynowego poprzez zwiększenie prędkości komunikacyjnej. W chwili obecnej na ul. Chodkiewicza prędkość dla komunikacji szynowej jest ograniczona do 20km/h. Ograniczenie to wynika ze złego stanu torowiska. Zaproponowane przez Pana rozwiązanie z wprowadzeniem jednokierunkowych pasów rowerowych o szerokości 1.5m nie jest możliwe do zrealizowania. Powyższe spowodowane jest występującym zadrzewienie (brak zgody na wycinkę drzew służb ochrony środowiska), oraz lokalizacją infrastruktury technicznej. Niniejsze rozwiązanie powoduje także wprowadzenie dodatkowych punktów kolizji z ruchem pieszych (w obszarze przystanków komunikacji publicznej) oraz z ruchem kołowym (w miejscach lokalizacji- zatok- parkingowych). Ponadto usytuowanie wydzielonej drogi rowerowej, oddzielonej pasem zieleni o szerokości 1.0m od krawędzi jezdni, pozwala dodatkowo na umieszczenie w miejscu zieleni słupów trakcyjno-oświetleniowych. Ma to szczególne znaczenie dla ostatecznych kosztów inwestycji. Proces projektowy prowadzony przez ZDMiKP w Bydgoszczy ma ściśle określone ramy czasowe. które to wynikają z podpisanych umów z projektantami. Dlatego tek nie może być sytuacji. że uwagi dotyczące rozwiązań technicznych zostają przekazywane do ZDMiKP po przeszło dwóch miesiącach od zapoznania się Pana z dokumentacją techniczną. Dokonując oceny dokumentacji technicznej należy mieć na uwadze, że rozwój infrastruktury rowerowej nie jest jedynym elementem koniecznym do uwzględnienia w procesie projektowania dróg i ulic a projektowana infrastruktura musi spełniać oczekiwania wszystkich uczestników ruchu drogowego. Planowana rozbudowa dróg rowerowych w ciągu ulicy Ogińskiego i Sułkowskiego w roku 2012 (drogi rowerowe w kierunku ul. Kamiennej i ul. Sienki) powoduje, że nie zostaną wprowadzone tymczasowe pasy wjazdów i zjazdów z tych ulic. Z poważaniem
Otrzymują: 1. Adresat 2. a/a Kontakt: Maciej Gust 582 27 75
|