Grzegorz Wojciechowski, Bydgoszcz, 23.01.2012r.

Sz. P. Janusz Śmigielski
Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej
ul. Toruńska 174A
85-844 Bydgoszcz

Dotyczy: budowy linii tramwajowej z centrum miasta do dworca kolejowego Bydgoszcz Główna
z rozbudową ulic Marszałka Focha, Naruszewicza, Dworcowej i Zygmunta Augusta

Serdecznie dziękuję za ostatnią wymianę korespondencji w temacie przejazdu rowerowego na ul. Garbary. To potwierdziło moje przypuszczenia co do pobudek, jakimi kierował się Pan przy takim wykonaniu przedmiotowego przejazdu.

1. Organizacja ruchu na przejeździe
W nawiązaniu do Pana pisma z dnia 26.10.2011r. (TI-4012/56/11) dotyczącego organizacji ruchu oraz rozwiązań technicznych na ul. Garbary w miejscu skrzyżowania wymienionej ulicy z nowo budowanym torowiskiem tramwajowym oraz drogą dla rowerów uważam za stosowne zwrócić uwagę na potrzebę zrewidowania przez Pana założeń wprowadzenia organizacji ruchu.
Zgodnie z Ustawą z dnia 20 czerwca 1997 r. „Prawo o ruchu drogowym” pojazd nie może zatrzymywać się (art. 2 p. 29) na przejściu dla pieszych, na przejeździe dla rowerzystów oraz w odległości mniejszej niż 10 m przed tym przejściem lub przejazdem (art. 49 ust. 1 p. 2). Ustawienie znaku B-20 „stop” w sposób opisany przez Pana w piśmie z dnia 26.10.2011 r. (przed przejazdem tramwajowym – od strony ul. Grottgera) spowoduje wymuszenie zatrzymania pojazdu na przejeździe dla rowerzystów. Jest to niedopuszczalne i niezgodne z wymienionymi wcześniej przepisami ustawy „Prawo o ruchu drogowym”.
Jednocześnie chciałbym zauważyć, że zgodnie z § 21 Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U.02.170.1393) przepisy dotyczące znaku B-20 „Stop” stosuje sie odpowiednio do znaku B-20 umieszczonego przed torowiskiem pojazdów szynowych lub w innych miejscach przecinania się kierunków ruchu. Miejscem przecięcia ruchu jest natomiast przecięcie jezdni z drogą dla rowerów równoległą z kierunkiem przebiegu torów.
Dodatkowo zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach (Dz.U. z dnia 23 grudnia 2003 r.) w załączniku nr 1 dotyczącym szczegółowych warunków technicznych dla znaków pionowych i warunków ich umieszczania na drogach jest określone, że znak B-20 „stop” stosuje się w celu wprowadzenia w określonych warunkach obowiązku zatrzymania pojazdu przed wjazdem na skrzyżowania z drogą z pierwszeństwem, na przejazd kolejowy niestrzeżony (kategorii D), na przejazd tramwajowy, a także w innych miejscach przecinania się kierunków ruchu, jak wyjazd z obiektu, wlot drogi gruntowej itp. (...) Znak B-20 stosuje się, gdy brak jest dostatecznej widoczności na zatrzymanie sie pojazdu przed skrzyżowaniem lub przejazdem.Wydaje się słuszna Pańska uwaga, że kierowca pojazdu poruszającego się ul. Garbary od strony Grottgera ma ograniczoną widoczność. Pozwolę sobie zauważyć, że kierowca tego pojazdu w tym wypadku ma jeszcze bardziej ograniczoną widoczność na drogę dla rowerów.
Nawiązując do Pańskiego pisma z dnia 28.12.2012 r. (TI-4013/79/2011) proszę o ponowne zrewidowanie założeń dotyczących możliwości ustawienia znaku B-20 przed przejazdem rowerowym w celu zapewnienia w tym miejscu bezpieczeństwa ruchu drogowego wszystkich uczestników ruchu, zwłaszcza tych niechronionych.
Ustawienie znaku B-20 „stop” przed przejazdem dla rowerów będzie nie tylko ukłonem w stronę użytkowników rowerów i dbaniem o bezpieczeństwo ruchu drogowego, ale także wypełnianiem polityki zrównoważonego rozwoju transportu i co najważniejsze – wypełnianiem obowiązujących przepisów.
Proszę także pamiętać o podobnej zasadzie organizacji ruchu przy oznakowywaniu przejazdu dla rowerów bliżej mostu na wysokości wyjazdu z parkingu Wyższej Szkoły Gospodarki.

2. Przejazd dla rowerów – prawidłowość wykonania
Ze względu na zakończone już prace związane z odtworzeniem bruku kamiennego na przejeździe rowerowym przy ul. Garbary chciałbym zwrócić uwagę na niezgodne z przepisami wysokości krawężników. Według zapisów §48.1 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie wysokość progów i uskoków na ścieżce rowerowej nie powinna przekraczać 1 cm. W tym przypadku jest grubo powyżej 2 cm.

Przy okazji wykonywania poprawek zmierzających do zapewnienia zgodności z przepisami można byłoby wykonać na przejeździe nawierzchnię bitumiczną.

Z poważaniem
Grzegorz Wojciechowski

Otrzymują:
1. Adresat
2. Pełnomocnik Prezydenta ds. komunikacji rowerowej
3. Stowarzyszenie Bydgoszcz Rowerowa
4. Stowarzyszenie Bydgoska Masa Krytyczna
5. a/a